Autostrada Bucuresti-Pitesti a implinit 45 de ani. La Multi Ani si mai putine gropi!
Copierea de continut din prezentul site este supusa regulilor precizate in Termeni si conditii! Click aici.
Prin utilizarea siteului sunteti de acord, in mod implicit cu Termenii si conditiile! Orice abatere de la acestea constituie incalcarea dreptului nostru de autor si va angajeaza raspunderea!
X
Autostrada Bucuresti-Pitesti a implinit 45 de ani. La Multi Ani si mai putine gropi!
Chiar daca ne vine greu sa credem, Romania a avut autostrazi chiar si in perioada comunismului, cand parcul de masini al tarii nu ajungea nici la nivelul inregistrat astazi de Bucuresti. Si atunci, ca si acum, stateam bine la planuri: proiectele indicau, la nivelul anului 1967 ,constructia unei retele de autostrazi de peste 3.000 de km.
In anul 1967, pe 4 februarie, a inceput constructia primei autostrazi din Romania, autostrada Bucuresti-Pitesti. Aceasta a fost data in folosinta in anul 1973, cu noi segmente adaugate in 2007, 2010 si 2011.
Data inceperii lucrarilor coincide cu un studiu realizat, in perioada 1967 - 1969, de Institutul de Proiectari in Transporturi (IPTANA), studiu dedicat construirii in perspectiva a unei retele de autostrazi. Romania ar fi trebuit sa aiba in prezent circa 3.200 kilometri de autostrada, in loc de numai 314 kilometri, daca ar fi aplicat proiectele elaborate de singurul institut de profil de la acea vreme.
Studiile din anii '60 tineau cont de traficul din anii '90
Studiul tine cont de evolutia in perspectiva a traficului pana la nivelul anului 1990, dar si de reteaua de drumuri nationale existente, sau de evolutia economica si cresterea gradului de motorizare. Studiul nu a fost urmat pana la capat desi, pe baza lui, au fost incepute, dupa anii '90, lucrarile la Autostrada Bucuresti - Cernavoda, nici azi terminata, si a fost elaborat studiul pentru Autostrada Bucuresti - Ploiesti, din care s-au inspirat in mare masura proiectantii actualei autostrazi Bucuresti - Ploiesti. De asemenea, IPTANA previziona in 1969 si realizarea Autostrazii Ardeal, actuala Autostrada Transilvania.
Inca din 69, IPTANA a previzionat actualul Coridor IV de Transport Pan-European, de la Constanta la Bucuresti - Pitesti si apoi pe traseul Pitesti - Sibiu - Deva - Nadlac. Institutul a sustinut inceputul lucrarilor la Autostrada Bucuresti - Pitesti, prima autostrada din Romania.
Amplasata pe coridorul de transport european IV, autostrada are, in prezent, functionale trei segmente: unul de 128 km care leaga Bucurestiul de Pitesti; un alt segment de 17 km care ocoleste orasul Sibiu pe la nord (intre localitatile selimbar si sura Mica); si tronsonul Timisoara (Giarmata)-Arad, de 45 km.
Accesul pe autostrada se face prin noduri rutiere, pentru aceasta fiind utilizate benzi de accelerare/decelare, iar viteza maxima admisa este de 120 km/ora.
In anul 2000 au inceput primele modernizari
In octombrie 2000, s-a incheiat proiectul de modernizare a autostrazii, odata cu receptia lucrarilor efectuate de consortiul italian Federici Astaldi Todini. Finantarea proiectului a fost asigurata din imprumuturi Banca Europeana de Reconstructie si Dezvoltare si fonduri alocate de Guvernul Romaniei. Proiectul a presupus trei noduri rutiere si zece pasaje superioare noi, reabilitarea a cinci poduri de traversare, precum si amplasarea a 210 km de parapet.
Tot in anul 2000, i s-a adaugat un nou tronson de autostrada, care ocoleste Pitestiul pe la est, avand 15 km lungime, aflat in prelungirea vechiului tronson de la Bucuresti. Acesta a fost dat in folosinta in 20 noiembrie 2007.
In 2005, reparatiile au costat 4 milioane de euro, iar in 2003, alte 14 milioane de euro au fost cheltuite pentru refacerea a 23 de kilometri din autostrada.
In 2004 au inceput lucrarile la centura Pitesti
In septembrie 2004, la Pitesti au inceput lucrarile de extindere a Autostrazii prin realizarea soselei de centura din partea de est a orasului, prelungita cu 11 km pentru descongestionarea circulatiei de pe artera principala care strabate municipiul. Lucrarea de peste 120 milioane de euro a fost realizata de firma italiana Astaldi si finantata de la bugetul de stat.
In iunie 2006, licitatia pentru contractul de atribuire a lucrarilor de reparatii pe austostrada Bucuresti-Pitesti fost castigata de firma Euro Construct.. Astfel Euro Construct a obtinut lucrarile de reparatii pe tronsonul cuprins intre kilometri 23 si 46 contra unei sume de 30 de milioane de euro, dupa ce in 2005 a mai castigat o licitatie pentru executarea de reparatii pe tronsonul 70-90 al autostrazii Bucuresti-Pitesti.
Coridorul IV Paneuropean - pe bucatele
In anul 2009 au inceput lucrarile la tronsonul de 32 km Timisoara-Arad, fiind incredintate firmelor Astaldi si FCC Construccion. Portiunea de drum a fost data in folosinta la 17 decembrie 2011.
La 9 aprilie 2011 s-a inceput lucrul la constructia tronsonului Deva-Orastie, de catre de compania Strabag impreuna cu cateva firme asociate, costurile totale fiind estimate la 200 de milioane de euro. Licitatia pentru realizarea proiectului a fost castigata la data de 2 septembrie 2010, dupa contestarea la CNSC.
La 15 noiembrie 2011, a fost demarat santierul pentru constructia tronsonului de autostrada dintre Orastie si Sibiu, in lungime de aproape 82 km. Acest segment a fost impartit in patru loturi, lucrul incepand pe doar primele doua dintre acestea, in lungime de aproape 44 km. Primul lot, Orastie-Sebes, a fost atribuit firmei Strabag, iar cel de-al doilea lot, Sebes-Cunta, a fost atribuit asocierii Straco Grup - Studio Corona Civil.
Un produs media marca Rentrop&Straton 
