Castigurile Malaysia Airlines se evapora mai ceva ca misteriosul zbor MH370
masmalaysia airlinesavion disparutvenituriprofitactiuni
Disparitia unui avion apartinand Malaysia Airlines, care calatorea spre Beijing, a scos la lumina incercarile operatorului aviatic de a se restructura, scrie CNBC.com. Peste 70 de avioane si nave se afla in cautarea avionului disparut de tip Boeing (cursa MH370), care purta sigla Malaysia Airlines. Aeronava a pierdut sambata trecuta contactul cu turnul de control pe ruta Kuala Lumpur - Beijing.
"Chiar daca intampina probleme financiare, nu credem ca MAS a compromis calitatea mentenantei avioanelor sale. MAS a mentinut standarul ridical al calitatii si a verificat amanuntit aeronavele", a spus Sharifah Farah, un analist al Affin Investment Bank.
In ciuda faptului ca activitatea operatorului aerian a fost lipsita de incidente, evolutia sa financiara - precum si rezultatele restructurarii - lasa de dorit. MAS a inregistrat o pierdere financiara de 1,17 miliarde ringgiti in 2013 (360 milioane dolari), peste estimarile analistilor. Foarte putini se asteapta ca MAS sa devina profitabila in 2015, iar pierderile sale s-ar putea propaga si in anul viitor.
MAS nu a comentat asupra analizei jurnalistilor de la CNBC. "Au fost mereu foarte precauti. Cred ca daca MAS ar fi fost un pacient, ar fi stat permanent in camera ICU (terapie intensiva)", a spus Shukor Yusof, un analist al Standard & Poor's Capital IQ.
"Au obiceiul de a pierde bani. Si-au schimbat CEO-ul de prea multe ori. Nu s-a imbunatatit nimic. Este o problema legata de "greaua mostenire": un management deficitar. O chestiune care tine de implicarea guvernamentala", a explicat Yusof.
In 2002, MAS reusise sa scape de datorii. "10-12 ani mai tarziu, iata-ne in aceeasi postura", spune Yusof. La finele lui 2013, MAS avea o datorie pe termen lung de 10,36 miliarde ringgiti. In mai 2013, MAS a adunat 3,07 miliarde ringgiti dupa ce a vandut o serie de actiuni cu 23 seni/unitate (7 centi americani).
Yusof mai spune ca MAS are un trecut marcat de greseli financiare, cum ar fi decizia din 2003 de a semna un contract non-negociabil de catering, pe 25 de ani, in valoare de 250 milioane ringgiti pe an.
Detaliile contractului de catering nu au fost prezentate opiniei publice, a subliniat Mohshin Aziz, un analist al Maybank. "S-a presupus ca este vorba de un esec. Au platit prea mult pentru mancarea de la bord si serviciile aferente si au determinat noi datorii", a explicat Aziz.
Compania de catering, Barhim's Airline Catering, este detinuta in mare parte de Brahim's Holdings si nu a dorit sa comenteze asupra situatiei de la MAS.
O alta problema a MAS este legata de legislatia muncii. Aziz subliniaza ca MAS se confrunta cu sindicate foarte pretentioase, care sunt preocupate de orele suplimentare de munca, beneficii, promovari si alte aspecte.
In anul 2000, guvernul a sprijinit financiar MAS, prin achizitia a 29% din actiuni de la antreprenorul Tajudin Ramli, la pretul de 8 ringgiti pe unitate. Actiunile nu au trecut de 2 ringgiti in anul 2000. Miercuri, acestea se tranzactionau cu 27 seni/unitate.
MAS este controlata in proportie de 69% de Khazanah Nasional, fondul suveran al Malaeziei.
Un produs media marca Rentrop&Straton 
