Pana in 2035 vom avea un spatiu Schengen aerian

Tags: spatiu schengen aeriancer unic european

In momentul de fata spatiul aerian al Europei este fragmentat. Asa cum exista granite terestre, la fel exista si granite aeriene, care delimiteaza teritoriul national aerian al fiecarei tari. Consecinta? Traficul international de avioane este ingreunat si costisitor, deoarece nu exista o gestionare unitara, cap-coada, a unui zbor, ci o suma de dirijari diferite exercitate de centrele de control din tarile survolate. Se spera insa ca situatia se va imbunatati, prin implementarea proiectului Cer Unic European, care va crea echivalentul aerian al spatiului Schengen terestru.

Regulamentele in vigoare la ora actuala prevad ca, la trecerea fiecarei granite aeriene, un avion  care face o cursa internationala intra sub autoritatea centrului de control din tara respectiva si trebuie sa se supuna indicatiilor acestuia: sa treaca pe o alta frecventa de comunicare, sa modifice altitudinea de zbor sau viteza, sa se inscrie pe un anumit culoar aerian (poate nu cel mai bun pentru destinatia avuta in vedere) etc. Sunt modificari care mananca timp si o gramada de combustibil (luam in calcul si poluarea aferenta) si care aduc niste costuri suplimentare ce se reflecta, desigur, in pretul biletului.

In plus, toate aceste servicii de dirijare furnizate de controlorii de trafic ai fiecarei tari survolate se platesc si ele. Banii sunt virati de compania aeriana fie direct furnizorilor de astfel de servicii, fie prin intermediul Eurocontrol (Eurocontrol este organizatia europeana pentru siguranta traficului aerian si are 39 de tari membre, printre care si Romania). Tarifele pentru aceste servicii nu sunt fixe, ele se negociaza cu fiecare furnizor national in parte, dar in medie ele reprezinta cam 15% din pretul biletului de avion. 

Adaugam peste toate acestea preconizata dublare a traficului aerian in urmatorii 10 de ani si obtinem astfel o imagine destul de sumbra a ceea ce va insemna in viitorul apropiat un zbor cu avionul: devieri, intarzieri, poluare, preturi mari.

Solutia gasita de Comisia Europeana consta intr-un proiect numit Cer Unic European, care va reforma intreaga arhitectura a spatiului aerian al UE. Granitele vor disparea si se vor trasa rute cat mai drepte, cu avantaje operationale, economice si de siguranta (gradul de securitate creste cand rutele sunt liniare, deoarece se reduce numarul manevrelor de trafic, iar activitatea de dirijare a aeronavei este simplificata.)

Foarte pe scurt, Cer Unic European este un proiect de eficientizare a traficului aerian care va duce la scurtarea duratei de zbor, la diminuarea consumului de combustibil si, ca o consecinta directa a acestor doi factori, la reducerea emisiilor de carbon cu cca 16 milioane de tone de CO2 pe an. Per ansamblu, se estimeaza ca prin acest proiect industria aviatica va economisi 2-3 miliarde de euro doar in primii 10 ani de la implementare si ca preturile biletelor vor scadea.

Iar un alt efect va fi ca numarul controlorilor de trafic va scadea si el. In momentul de fata, in cele 28 de tari din UE exista 60 de centre de control, de 3 ori mai multe decat in SUA (si SUA, atentie, gestioneaza un trafic aerian de doua ori mai mare decat al Uniunii Europene). Se are in vedere ca spatiul aerian european sa fie reconfigurat in 9 blocuri aerospatiale, existand astfel furnizori de servicii aeriene (dirijare trafic) ce vor deservi mai multe tari.

Consecintele pentru Romania

Pe termen mai lung, proiectul Cer Unic European prevede ca in 20 de ani sa existe maximum 5-6 centre multinationale pentru tot spatiul tarilor membre Eurocontrol. Asta inseamna ca ROMATSA, regia de stat care se ocupa de gestionarea traficului aerian in Romania, va pierde monopolul asupra spatiului aerian romanesc. Se va crea o concurenta in care va castiga centrul de control care va reusi sa indeplineasca anumite standarde operationale, de siguranta si de eficienta economica.

Primeaza, desigur, standardele de siguranta. Garantarea securitatii este cel mai important activ al unei companii furnizoare de servicii de trafic aerian, iar aici factorul uman joaca un rol decisiv. ROMATSA va depinde practic de competenta controlorilor sai de trafic si de-aceea investeste masiv de pe acum in pregatirea lor: examene, teste, simulari, training-uri in strainatate. Investitia aceasta inseamna cca 5 milioane de euro pe an.

Suma pare foarte mare  in comparatie cu sumele alocate pregatirii personalului de catre alte companii mari – 1 milion de euro la Coca Cola, 100.000 de euro la Carrefour - , dar si responsabilitatile sunt altele. ROMATSA trebuie sa dirijeze intr-o zi de varf peste 2.300 de zboruri, din care in jur de 2.000 sunt zboruri de survol si restul zboruri cu aterizare sau decolare de pe aeroporturile autohtone.

Concluzie

In Europa, in fiecare zi sunt cca 26.000 de zboruri (recordul a fost in data de 26 iunie 2009 – 31.434 de zboruri), adica aproape 10 milioane intr-un an. Si numarul lor creste cu 5% in fiecare an. Este evident, in aceste conditii, ca e necesara o schimbare a sistemului actual de gestionare, altfel ne paste haosul. Proiectul Cer Unic European si-a propus sa aduca aceasta schimbare si, daca va avea o implementare reusita, el va rezolva problema traficului aerian european pentru o perioada de cel putin 30 de ani.